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运输应激对马来说是很大的挑战。马生来就有修长的四肢，巨大的肺活量，能用自己十足的“马力”随意活动。然而，我们却把马放进卡车，运马车，船，飞机（ ！），把马运到千里之外，这期间马必须静立不动。如果马是为飞翔而生，它们应该是长着翅膀的！你是否想过，在我们把马运到千里之外时，马的身体发生了什么呢？
把马从新西兰到中国，如果是直飞，马需要在飞机上度过至少13个小时，如果通过新加坡或澳大利亚，需要16个小时。假设马离开新西兰的时候是南半球的夏季，那么到达中国时，正是北半球的正冬。这种极端的温度变化和昼夜长短的改变，马很难适应，应激反应会很大，难怪有的马会水土不服。反之亦然，如果马离开时是新西兰的冬季，到达中国正处于夏季，马的适应情况或许会更糟。
我国运马车行业起步较晚，技术相对落后，早期多为普通货车改装而成，马匹运输受伤的情况屡有发生。20世纪80年代，国内才开始出现带有马隔栅栏和上下马匹装置的运马车。21世纪初，随着国内马术产业的发展以及国外先进技术的引进和吸收，我国也出现了专业生产制造运马车的厂家。
目前国内专业运马车主要有无动力的全挂型和鹅颈式半挂车，还属于新生事物，占有量小，大都销往国外。而自行式运马车还在系统研发阶段，并未量产。
怎样确保马匹的跨境运送畅顺
为了更好地处理达数钟头的联路跨境马匹运送全过程中很有可能具有的很多问题，例如是检验检疫限定、出入境签证及中国海关规管、马匹褔利及运送全过程是不是令马匹觉得舒服等一系列问题都急必须开展详尽的考虑到及探寻。
因此，开设通关站，降低运送耽误。在保持规范的与此同时，又可确保马匹的跨境运送畅顺，并处理在运送期内有关的保安人员、马匹安全性及舒服问题。
为了更好地降低马匹运送精英团队在路程中的耽误，例如是在边之时，从化马匹练习内遂开设通关站，马匹不用在跨境时接纳详尽的通关查验。即马匹运送运输队在驶来抵达边管控站时，马匹只需留到运牛车马格内被分配开展表层查验，而且允许随身马工与驾驶员留到马格及车里。 
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